(1) 創(chuàng)建了彈支擠壓油股阻尼器的雙穩(wěn)態(tài)區(qū)域圖和減振失效邊界圍。

(2) 本文給出庫侖阻尼振動的一般解,并得出表示庫侖阻尼器衰減效果的基本關(guān)系式.

(3) 雙橋:在兩個行碳素橫梁中間插有透明阻尼器,以減少球線和球拍的有害震動.

(4) 基于理想彈塑性本構(gòu)關(guān)系，推導(dǎo)了鉛剪切阻尼器的兩個阻尼力模型。

(5) 變化包括重新調(diào)整阻尼器在車頭和車尾，以及一個新的隔離器的動力。

(6) 分析了沖擊載荷作用下粘性流體阻尼器的工作原理，推導(dǎo)了阻尼力公式的表達(dá)式，運用落錘沖擊試驗確定了其中的參數(shù)。

(7) 阻尼器安裝框架的固有頻率盡可能高,以減少其對系統(tǒng)的影響.

(8) 應(yīng)用工控機(jī)研制出自感式電磁阻尼器的試驗臺架.

(9) 則對于該斜拉管橋,安裝油阻尼器是一種可行的抗風(fēng)措施.

(10) 研究了輸電塔線體系基于摩擦阻尼器的風(fēng)致振動控制問題.

(11) 豆包阻尼器是一種以柔性約束下非連續(xù)顆粒介質(zhì)為特征的阻尼器。

(12) 在第一次受力后，來自阻尼器的阻力使振動物流剛能不作周期性振動便能最快地回到衡職位的情況，稱為臨界阻尼。

(13) 認(rèn)為下阻尼器在離心機(jī)運行時的振動是非線性系統(tǒng)的受迫振動。

(14) 提出在比例閥和液壓缸之間加裝動壓阻尼器以改善系統(tǒng)動態(tài)特性，進(jìn)而抑制負(fù)載沖擊的降噪方案。

(15) 位移放大系數(shù)一定時，在附加阻尼器屈服位移和初始剛度的較大范圍內(nèi)，肘節(jié)式支撐體系的基底剪力是減小的。

(16) 黏滯阻尼器對大垂度拉索的控制效果不及對小垂度拉索的控制效果。

(17) 對一種改進(jìn)的擬粘滯摩擦阻尼器進(jìn)行了試驗研究和數(shù)值分析.

(18) 采用剪切型扭模型,建立了地震作用下具有粘滯阻尼器偏心結(jié)構(gòu)的扭耦聯(lián)運動方程.

(19) 它的抗耐克斯阻尼器阻尼環(huán)提供了更高的功率處理和更深的低音，以及2層長音圈增加了額外的權(quán)力和控制。

(20) RM旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器設(shè)計主要用于自動調(diào)節(jié)閥門，電動門，阻尼器，遮光柵格和其他的定位應(yīng)用領(lǐng)域，要求部分的或多圈旋轉(zhuǎn)運動。

(21) 阻尼器的值域通常用臨界阻尼的百分比表示。

(22) 結(jié)果表明：復(fù)形法對阻尼器在大跨空間結(jié)構(gòu)減震控制中的參數(shù)優(yōu)化是可行的，且取得了很好的效果。

(23) 在特大地震作用時，隔震結(jié)構(gòu)還可以通過阻尼器耗減地震能。

(24) 實際轎車系統(tǒng)中大量存在非線性元件，例如彈簧、阻尼器、橡膠襯套以及輪胎等均具有非線性特性。

(25) 阻尼器主要用于起緩沖作用，它的最大特點是氣彈簧的力隨著運動速度的變化而變化。

(26) 通常在飛行中方向舵都是有一個或多個自動偏航阻尼器控制的，在現(xiàn)代飛機(jī)上，自動裝置和其他的裝置一起處理偏航修正。

(27) 介紹了流體動力系統(tǒng)常用的提高阻尼比的方法，提出了可調(diào)液壓阻尼器的變阻尼氣壓比例伺服系統(tǒng)。

(28) 安裝前，首先介紹一下百隆導(dǎo)軌各部件，它包括：前接碼、抽幫、扶桿、橫桿、阻尼器、導(dǎo)軌等。

(29) 彈性體軸承,發(fā)動機(jī)支架,電子設(shè)備支架,調(diào)諧吸震器,阻尼器.

(30) 佛山市順德區(qū)制美五金制品有限公司專業(yè)生產(chǎn)全拉出45緩沖滑軌、45緩沖滑軌、滑軌阻尼器、門吸、門碰、家具暗鉸鏈，合頁。