1 尾上的升降舵控制俯仰。

2 升降舵稍微向前傾斜，增加了機(jī)尾向下的載荷。

3 安排副翼、升降舵及主旋翼螺距的打舵時(shí)機(jī)，使得直升機(jī)的飛行軌跡形成一個(gè)圓圈。

4 鴨式飛機(jī)的水安定面和升降舵：從一架飛行器伸出的一個(gè)短的翼狀控制面，如航天飛船的機(jī)身，被安在飛機(jī)翼前方，作為水穩(wěn)定器。

5 俯仰力矩的變化由升降舵的偏轉(zhuǎn)來提供.

6 管理與A350升降舵相關(guān)的文件，包括圖紙，工藝，切割原材料工藝以及質(zhì)量報(bào)告。

7 主操縱系統(tǒng)包括升降舵操縱系統(tǒng)、副翼操縱系統(tǒng)和方向舵操縱系統(tǒng)。

8 我們?cè)獾嚼讚�，后機(jī)身被打壞，失去右升降舵。

9 然后和常用的升降舵控制進(jìn)行效率比較，得出了在空氣密度較低的流層采用改變重心位置比舵面控制具有優(yōu)越性的結(jié)論。

10 升降舵操縱系統(tǒng)故障，輕微抖動(dòng)，我們?cè)谖暹叡３稚源筮M(jìn)場(chǎng)速度。

11 升降舵的根梢比通常較小，因而兩個(gè)值之間的差別一般不大。

12 針對(duì)此翼面上有升降舵的多舵面布局，建立了俯仰運(yùn)動(dòng)下不同于翼面上只有副翼的動(dòng)力學(xué)模型。

13 移動(dòng)升降舵離開它們的流線型位置，使得飛機(jī)改變水軸上的俯仰姿態(tài)。

14 與水安定面相連的是兩個(gè)稱為“升降舵”的可動(dòng)操縱面。

15 在適配值集合內(nèi)，隨著彈射能量的增加，升降舵預(yù)置偏角的適配范圍增大，前起落架突伸力的影響減小。

16 這架直升飛機(jī)失事的主要原因是升降舵失靈。高考升學(xué)網(wǎng)

17 主飛行控制系統(tǒng)包含副翼、升降舵及方向舵。

18 如果扳動(dòng)機(jī)尾處的升降舵，就會(huì)減速，但能保持住高度。

19 對(duì)于任意一個(gè)重心位置，衡速度由它的初始值變化到較大的值時(shí)要求升降舵向下偏轉(zhuǎn)。